跨界、融资、爆雷、魔咒、出局、合作……2019年争议中前行的造车

2020-01-14   作者: 58新财经   来源: 网络整理

跨界、融资、爆雷、魔咒、出局、合作……2019年争议中前行的造车新势力

跨界、融资、爆雷、魔咒、出局、合作……2019年争议中前行的造车

  跨界造车、巨额融资、烧钱裁员、量产上市、淘汰出局……2019年的造车新势力群体,经历跌宕起伏的市场考验,品尝成长中的苦辣酸甜,少有鲜花与掌声,多的是审视与旁观,在风雨中跋涉,在争议中前行。

  产销,数家归零

  新能源新势力,却难见新成效。在2019年中汽协公布的产销数据中,有的企业接近甚至就是零记录。2019年11月,云度产销分别为207辆和200辆,众泰产销分别为24辆和30辆,荣城华泰、湖南猎豹、江西大乘、万向集团、重庆力帆、江苏陆地方舟的当月产销均为零,令人感到寒风凛冽。

  点评:在车市寒冬、补贴退坡、外资涌入的环境下,有的造车新势力压力倍增,举步维艰,成了不造车的新势力。

  梦断,黯然离场

  曾经诺言震天响,一朝破产裁员忙。2019年最为悲催的要数法拉第未来(FF)。量产一再推迟,遭遇破产重组,濒于山穷水尽,老贾辞职隐匿,黯然离场。FF是否能缓过这口气,目前尚不得而知。

  董明珠投资银隆新能源,反而惹出债务纠纷,眼下前景不明,但董小姐的造车决心似乎未减。或许,执着能改变命运。

  点评:融资艰难,几乎是国内外造车新势力的共同难题。而名人造车过程经历的曲折,更加引人关注。

  出局,原因不一

  生于忧患,死于安乐,似乎说的就是知豆。2019年10月下旬,阿里司法拍卖平台上拍卖兰州知豆100%股权,起拍价格为1.38亿元,项目评估价为1.97亿元。没有核心技术就没有市场,“卖身”的知豆就是例证。

  相比于知豆,戴森的主动放弃造车是明智的选择。即使前期投入数亿元之巨,但发现缺乏技术优势,市场前景难以预料,果断出局止损,胜于将来苦熬。

  点评:行至半路,难以为继,似乎成为一些造车新势力的“魔咒”。

  入局,前途未卜

  明知山有虎,偏向虎山行。国机智骏新车于2019年8月在赣州下线,以实际行动证明了自己。此外,还有南京博郡与一汽夏利合作,以20亿元代价获得造车资质。

  点评:车市阴晴不定,难挡造车热情。即使在困难重重的情况下,依然有后来者不断进入这一领域。

  跨界,疑问更多

  新能源是新方向,吸引了跨界入局者。从地产转向造车,恒大只是一个代表,“财大气粗”的恒大,靠“买买买”买齐了造车资源,但究竟能否造出优质适销的产品,眼下仍然是个未知数。

  7月26日,华泰汽车和富力地产宣布合作,但这场“恋爱”只持续了47天,就无疾而终。

  点评:2019年,转型中的地产商瞄上了新兴的造车运动,能否顺利换道仍是未知数。

  合作,带来生机

  在关注与争议中,造车新势力总能制造新鲜感。蔚来与广汽合作,临近年底也有了“爱情”结晶——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款车型HYCAN 007亮相。

  此外,爱驰参股江铃,也为江铃的混改带来了新的格局。而有些合作,并不是一帆风顺。

  点评:新势力与传统车企的合作,每次都赚足了眼球,但从结果来看,合作并不简单。

  量产,展示希望

  经历大浪淘沙,胜出企业尤其难得。已公布的2019年前11个月累计数据显示,蔚来以17395辆的交付量,在造车新势力中拔得头筹。威马和小鹏前11月的交付量分别为15355辆和12960辆,分别位居第二位和第三位。近日,哪吒的第1万辆新车下线。据称,理想、天际、拜腾、奇点等造车新势力也在量产或即将量产的路上加快赶来。

  点评:2019年,国内几家造车新势力确实取得不俗表现,但是放眼全球仍有不小差距,2020年进展如何,我们拭目以待。

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